Единый аккаунт
|
новая модель ГАЗа
Сибирские мотивы GAZ
Совсем недолго осталось до появления в продаже отечественной новинки GAZ Siber. Правда, практически к каждому слову в этой характеристике можно добавить слово «относительно».
Обтекаемые продолговатые обводы корпуса, трапециевидная решетка радиатора, фары а-ля Audi 4 (хоть и предыдущего поколения), все это так далеко от родного нам слова «Волга». GAZ Siber, как известно, модель практически целиком позаимствованная из США у компании Chrysler – Sebring, предыдущей серии. Она производилась с 2001 по 2003 год и была заменена следующим поколением. Поэтому и российский новый Siber – «относительная новинка». В Нижний Новгород из США даже перевезли свыше трех тысяч единиц сборочно-сварочного оборудования – целый комплекс. Да и собирать ее будут из комплектующих преимущественно зарубежных. Так что машина и «относительно отечественная».
Заимствование американских моделей для ГАЗа – привычная практика, так хит наших отцов и дедов «Волга-21» - родилась из непопулярного в США Ford Mainline 50-х годов, дизайн 24-й подозрительно напоминает Jeep Cherokee Wagoneer/SJ. Но в случае с Siber производство начато по лицензии.
Копировать устаревшие марки – удел стран – «вторичных» производителей автомобилей, таких как Китай и Иран, поэтому не приятно ощущать себя в одном ряду с этими государствами. С другой стороны, если сравнивать детища отечественного автопрома, то GAZ Siber – по всей видимости, шаг вперед.
Выпускаться будет три версии автомобиля. В «базе» будет двухлитровый двигатель 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности ABS, противобуксовочная система, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод сидения водителя с регулировкой в восьми направлениях, аудиосистема с шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерная запаска и противотуманные фары. При доплате можно приобрести машину с мотором 200 л. с. V6, магнитолу с 6-дисковым чейнджером, АКП. Максимальная версия обойдется покупателям примерно в 25 тысяч долларов.
Концерн GAZ уверяет, что до 85% рабочего процесса автоматизировано, а заводские специалисты прошли подготовку на заводах «Chrysler» в США и «Magna Steyr» в Австрии, что позволит изменить устоявшийся негативный стереотип о качестве «российской сборки». На заводе рассчитывают на концентрацию процесса изготовления автомобиля на нижегородских производственных мощностях.
[attachment=103:theme_siber_gaz1S.jpg]
[attachment=104:theme_siber_gaz2S.jpg]
[attachment=105:theme_siber_gaz3S.jpg]
Совсем недолго осталось до появления в продаже отечественной новинки GAZ Siber. Правда, практически к каждому слову в этой характеристике можно добавить слово «относительно».
Обтекаемые продолговатые обводы корпуса, трапециевидная решетка радиатора, фары а-ля Audi 4 (хоть и предыдущего поколения), все это так далеко от родного нам слова «Волга». GAZ Siber, как известно, модель практически целиком позаимствованная из США у компании Chrysler – Sebring, предыдущей серии. Она производилась с 2001 по 2003 год и была заменена следующим поколением. Поэтому и российский новый Siber – «относительная новинка». В Нижний Новгород из США даже перевезли свыше трех тысяч единиц сборочно-сварочного оборудования – целый комплекс. Да и собирать ее будут из комплектующих преимущественно зарубежных. Так что машина и «относительно отечественная».
Заимствование американских моделей для ГАЗа – привычная практика, так хит наших отцов и дедов «Волга-21» - родилась из непопулярного в США Ford Mainline 50-х годов, дизайн 24-й подозрительно напоминает Jeep Cherokee Wagoneer/SJ. Но в случае с Siber производство начато по лицензии.
Копировать устаревшие марки – удел стран – «вторичных» производителей автомобилей, таких как Китай и Иран, поэтому не приятно ощущать себя в одном ряду с этими государствами. С другой стороны, если сравнивать детища отечественного автопрома, то GAZ Siber – по всей видимости, шаг вперед.
Выпускаться будет три версии автомобиля. В «базе» будет двухлитровый двигатель 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности ABS, противобуксовочная система, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод сидения водителя с регулировкой в восьми направлениях, аудиосистема с шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерная запаска и противотуманные фары. При доплате можно приобрести машину с мотором 200 л. с. V6, магнитолу с 6-дисковым чейнджером, АКП. Максимальная версия обойдется покупателям примерно в 25 тысяч долларов.
Концерн GAZ уверяет, что до 85% рабочего процесса автоматизировано, а заводские специалисты прошли подготовку на заводах «Chrysler» в США и «Magna Steyr» в Австрии, что позволит изменить устоявшийся негативный стереотип о качестве «российской сборки». На заводе рассчитывают на концентрацию процесса изготовления автомобиля на нижегородских производственных мощностях.
[attachment=103:theme_siber_gaz1S.jpg]
[attachment=104:theme_siber_gaz2S.jpg]
[attachment=105:theme_siber_gaz3S.jpg]
![[Dexter-Volga]](http://www.volga-gaz.ru/images/baner.gif){kind=small}
Комментарии (38)
RSS свернуть / развернутьGoogle
BigFinishingGuzzled
Timur
BigFinishingGuzzled
BlackRaven
Timur
KoLdUn
Kasmanaft
Arthur
по мне так лучше чем лицензию на крайслер покупать лучше с бмв поговорили.....и делали бы щас бмв в 39 кузове под эмблемой газ!!!!!!!!!и привод задний как никак
resha
Хорошая идея кстати!!! А ещё лучше поговорили бы с мерсом и начали выпускать очкариков дешовых я думаю тоже пользовались бы спросом!
BlackRaven
MIG-29
Умник у нас ты!!! Если ты не знаешь. То я тебе поведую что АМЕРИКОСЫ по тихой загибаются! т.к. Сейчас миру не нужны БОЛЬШИЕ машины сейчас все ездят на экономных машинах Golf класа!!!
BlackRaven
Мдясь, товарищ ктож тебе такой секрет то поведал)))) Чё у мерикосов нет чтоль мелких и экономичных тачек хош сказать.
MIG-29
Arthur
Ufawise
BlackRaven
GAZ-24
ХАХА! а газ М1 это что?китайцы разработку подкинули да? а газовские грузовики? а газ 57 ? что это? это америкосы
причем в газ м1 тока решетку нимного сменили и все, а в газ 57 фары вверх поставили. газ 21 - форд майнлайн без разговоров.газ24... газ М20.... ЗиС... вообще молчу. можно так продолжать долго.
ГАЗ всегда придерживался американской школы дизайна с самой постройки завода
OKIS
ОКИС малаца, так этих неучей.
MIG-29
BlackRaven
,кто то о мерине,кто то о 3111,почившей в бозе,
resha
Ufawise
Sashka
лучше сонату взял бы я если деньги были б
resha
MIG-29
Группа ГАЗ намерена снять с производства модель "Волга". На рынке ее заменит более современная модель Volga Siber, тест-драйв которой одними из первых провели Дни.Ру.
Группа ГАЗ испытывает серьезные трудности в связи со сложившейся на финансовых рынках ситуацией. в настоящее время руководство пересматривает планы производства. По итогам года снижение производства может составить до 30%, - заявил глава группы ГАЗ Сергей Занозин в интервью газете "Коммерсант". Группе придется отказаться от проекта коммерческого автомобиля Maxus, который мог бы стать альтернативой "Газели".
"Хорошо, что мы успели запустить производство Siber до кризиса, иначе бы он повис в воздухе. Хотя, конечно, проект по Siber даже в нынешнем виде все равно достаточно сложный и по срокам и по объемам. Мы опасаемся, что рынок упадет, и те объемы продаж, на которые мы рассчитывали, могут не появиться", - сообщил Занозин. Предварительный план продаж на следующий год составляет 30 тысяч автомобилей. В будущем завод надеется выйти на уровень 100 тысяч машин в год.
Основной проблемой для Группы ГАЗ Занозин видит отсутствие ликвидности у мелких банков. "Покупатели наших автомобилей оказались отрезаны от кредитов, и вся цепочка, начиная от наших поставщиков и вплоть до конечного потребителя, разорвалась", - считает глава группы ГАЗ.
Источник: dni.ru
Похоже что не будет ни Волги ни Сайбера, куда все катится ...
Predator
Timur
MIG-29
После такого о каком выходе на престижный сегмент рынка с 3111 можно говорить? А ведь 40 000 для премиум класса нормально.
Teh
че все стремают 29?это такая же волга как и другие!структура кузова как на24-10,3102.одна и та же машина с другим оперением!салон один в один как у всех волг.у меня была 29 1994 года.не гнилая ,с грунтом.отец работал на 29.ломались не чаще обычных волг.то что зимой холодная-вранье!проблемы с печкой есть и на других моделях волг.
resha
Arthur
НИЧЕГО ПОДОБНРГО!!! Не где он не обсерался!!! Всё что изменилось в 29 от 24 это передние крылья капот заднии крылья (багажник остался от 24!!!) и практически всё!!! Вся проводка та-же за исключением нескольких нюансов!!! А железо я скажу такое-же чтои у 24 единственное в чём была проблема это то-что их не обрабатывали антикорозийкой как это делали на заводе с 24ками в связи с этим они и гнили так быстро!!! Хотя моя 29 обработанна видемо влиял чёрный цыет вообще есть такое мнение что чёрные машины все соберали в ручную! И 29 нормальная волга как и все остальные волги!!! Я бы даже сказал это такая модель которая не похожа по стилю и ощущениям на другие волги в ней есть своя изюменка!!! Кто ездил на 29 тот скажет что двух одинаковых машин он не встречал! И в заключении скажу что не ГАЗ лохонулся!!! А ВРЕМЯ было таое перестройки ВСЕ РАСПЕЗДЯИИ и оболтусы бухие работали в эти времена как не как 29 выпускались самым малым количеством волг! Все-го лишь с 94 по 97!!! 3 года это очень мало для Волги!!! По сравнению с 24 которая выпускалась чуть-ли не 20 лет!!!!
BlackRaven
пруфлинк
Timur
Topskij
Tema
MIG-29
С запчастями на них не такая уж и проблема, кроме кузовни канеш и всякого рода пластмассок и стёкол. Кароч начинка там многое от VAG
ну я по зпапчастям смарел негде нет некуя
Tema
На сегодня "Сиберы" настолько никому не нужны, что производство новейшего русского автомобиля класса D, до этого прослывшего одним из худших автомобилей Америки, становится почти штучным и есть шанс, что по итогам года ГАЗ встанет рядом с Ferrari. Итальянцы из Маранелло по максимуму в состоянии произвести за год 6500 Ferrari. ГАЗ по итогам 10 месяцев собрал 5578 "Сиберов", и вполне может получить право высоко поднять нос и заявить нам с вами, что наконец-то сопоставим по своим показателям с одним из самых именитых автопроизводителей мира.
Но такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса. Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают, а Chrysler был не до конца честен, продавая нашим оборудование от Sebring. Американские эксперты в задумчивости объясняют нам, что ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. Хотя она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. А перенастройка исключена. То есть мы купили не прогресс, а технологический тупик. При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. А дело в том, что Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. А, как известно, делать это с прибылью – выгодней, чем просто выкинуть кучу станков.
Но, как и полагается, для непосвященного эта затея выглядела весьма привлекательно. Да и заводу захотелось опять воспроизвести собственную историю, ведь ГАЗ именно так и начинался – взял машину у американцев, локализовал производство, снизил стоимость и получил русский Ford-А и грузовик Ford-АА. Разница в том, что Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. И в первом случае это была воля и деньги государства, а сейчас группы частных лиц.
И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже. При этом с каждой собранной машины ГАЗ обязан отдавать Chrysler около $200 за лицензию, которая обошлась заводу в 50 млн. При таком экономическом раскладе шансов на дешевый Sebring вообще нет, до локализации поставщиков дело просто не дошло, а дорогой Sebring никому не нужен, в отличие от дорогого Ferrari.
ИСТОЧНИК
MIG-29
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.