Особое внимание - аккумулятору.
Аккумулятор является вторым по значимости источником потенциальных неприятностей. Его состояние позволит оценить простенький тест: если во время поворота ключа горящий плафон в салоне почти гаснет, а указатель уровня топлива резко падает к нулевой отметке, хотя бензобак полон, значит батарея сильно разряжена. Зимой за разрядкой
батареи приходится следить очень внимательно и вот почему. В период, когда световой день не велик, аккумулятор не всегда может восполнить расход энергии. Помните: зарядка батареи при отключенных потребителях начинается
при частоте вращения коленчатого вала 700-900 об/мин. Если включены габаритные огни и вентилятор печки, то для обеспечения зарядки понадобится уже 1500 об/мин. Ну, а если включен дальний свет фар и дворники, то требуются все 2500 об/мин. Чтобы не попасть впросак из-за разряженного аккумулятора, не ленитесь проверить натяжение ремня привода генератора и не забывайте выключать огни на стоянке. Перед запуском двигателя опытные автолюбители прогревают электролит в аккумуляторе кратковременным включением фар. Включают стартер не более трех раз, если мотор не заведется, следует искать неисправности в его системах.

Зимние проблемы систем впрыска.
Если машина эксплуатируется больше трех лет, есть смысл промыть бензобак. Как минимум, слить остатки топлива через сливную пробку. Это позволит очистить бензин в баке от воды, почти всегда присутствующей в нем при заправке и являющейся причиной остановки электрического бензонасоса, когда она превращается в лед. Поможет в этом случае и специальная добавка к бензину - "Антилед".

Использовалися материал: Car Market JSC
Пять основных причин затрудненного запуска:
1. неисправность в системе зажигания или утечка тока по высоковольтным проводам
2. наличие воды в бензине, что в сильный мороз приводит к блокировке топливопровода, обмерзанию жиклеров в карбюраторе или выходу из рабочего состояния электрического бензонасоса
3. замасливание электродов свечей или нештатный зазор между электродами
4. неправильная регулировка пускового устройства карбюратора
5. затрудненное вращение коленчатого вала (разряжен аккумулятор, окисление его клемм, густое масло)

Следует придерживаться нескольких нехитрых рекомендаций и в случае, когда осуществляется пуск мотора с буксира. Длина буксировочного конца должна быть не более шести метров. Трос лучше использовать неметаллический - для более плавной буксировки. Начинать движение следует на нейтрали, чтобы "раскатать" трансмиссию, затем включают вторую или третью передачу и систему зажигания. Буксирование бесполезно на дороге, покрытой льдом.