Охлаждение

Всем привет! Народ подскажите у кого какие соображения! Почему ох… как офигенно поздно включается вентилятор охлаждения? Датчик стоит на 87 градусов а включается при 103-104 градусах… Причем температура включения не на глаз а по бортовику… Я до этого ставил датчик на трубу — включался аккурат при температуре датчика… А сейчас замутил вторую скорость вентилятора и стал нужен второй датчик… а вот как раз от штатного расположения датчика такие глюки… Кто что думает?
  • +1
  • 22 июня 2011, 09:09
  • kgb338
 

Комментарии (24)

RSS свернуть / развернуть
0

Google

+
0
А где стоит датчик включения, на радиаторе? а датчик от бортовика?
avatar

volga424

  • 22 июня 2011, 09:30
+
0
Один датчик стоит на радиаторе.А бортовик кажет температуру фиг знает откуда.Он цепляется к диагностической колодке… И всю инфу выдает оттуда…
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 13:39
  • ↑
+
+2
Это не глюки, это хронический перегрев с завода. Так как пока горячая жидкость дойдёт до датчика включения вентилятора, жидкость порядком нагревается и встречный поток воздуха не справляется с охлаждением радиатора, а ДТ ОЖ который находится на блоке двигателя и показывает температуру на бортовик и показометры реальную. Выходи, поставить датчик включения в начале радиатора, тобиш справа по ходу движения автомобиля, либо на трубе как и рекомендуется, притом поставить его перевернув, тоесть вниз, контактами, дабы постоянно датчик омывался жидкостью, и не попадал в воздушные пробки или оставался сухим, при низком давлении ОЖ.
avatar

MIG-29

  • 22 июня 2011, 12:52
+
0
Вот у меня второй датчик там и стоит!!! И нормально с ним все было! Но я решил сделать еще вторую скорость вентилятора! А там нужен второй датчик! Но сейчас я попробовал проще — кинул провод на датчик который на трубе и этот трабл прошел… Вот только не знаю- один датчик включает две системы… не критично ли… Хотя имхо датчику по барабану два или один прибор включается…
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 13:42
  • ↑
+
0
Ему без разницы, всё равно через релюшку идёт ток, а датчик всеголиш контакт, грубо говоря.
avatar

MIG-29

  • 22 июня 2011, 18:11
  • ↑
+
-1
А смысл тогда какой во второй скорости если сигнал который должен идти с другого датчика, будет работать на одной и той же температуре. а вход в радиатор по моему через нижний патрубок радиатора, а он слева по ходу авто. и датчик ставят на трубе для того что бы если и после радиатора температура выше чем надо, тогда и подрубается вентилятор и сбивает температуру в радиаторе, а оттуда через термостат в головку блока!
avatar

volga424

  • 22 июня 2011, 18:33
+
0
А смысл в том, чтобы не было скачка напряжения (так как он по идее должен чуть раньше включаться находясь на трубе а не в радиаторе) и а также исключить тепловой удар ( после выключения зажигания он продолжает работать на малой (первой) скорости до понижения температуры). А подключил я их к одному и тому же датчику, так как основной как раз и доводил двигло до почти критичной температуры… Вот…
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 19:13
  • ↑
+
0
Циркуляцию тосола глянь в камасутре и не заводи народ в заблуждение, а если в 2 слова и на пальцах то источник тепла — двиг, разогретый тосол расширяется и становится меньшей плотности что толкает его наверх, т.е. в верхний патрубок радиатор, в котором он охлаждается и вновь стремится в двиг. Смысла вешать оба вентилятора на 1 датчик тое не вижу, они же в 2ем срабатывать будут…
avatar

IronBucket

  • 23 июня 2011, 08:38
  • ↑
+
0
Я это просто на время кинул на один датчик! Чтоб не доводить двигло до критичной температуры! Сегодня термостат заменю может он мозг выносит… А чем это я народ в заблуждение ввожу??? Я и сам весь в заблуждении… почему оно так…
avatar

kgb338

  • 23 июня 2011, 08:46
  • ↑
+
0
а вобще по стандарту датчика два или один?
avatar

nitroaxpress

  • 23 июня 2011, 08:57
  • ↑
+
0
штатно стоит один — на радиаторе!
avatar

kgb338

  • 23 июня 2011, 09:01
  • ↑
+
0
так если все работает зачем тогда заморачиваться, датчик можно один оставить если например два датчика будут стоять один на патрубке другой на радике то может комп просто думает долго.просто бы залесть бы в комп и прашарить бы его от а до я и увидеть на что он способен.Оставь один датчик пусть с него два вентилятора работаю если быстро и хоршо они будут остужать то это плюс значит не будут гоняться долго а двиг получит свое законное охлаждение.
avatar

nitroaxpress

  • 23 июня 2011, 09:55
  • ↑
+
0
и темболее он не получит большего охлаждения так как термостат перекроет дыхало ож как только температура нормализуется.
avatar

nitroaxpress

  • 23 июня 2011, 09:57
  • ↑
+
0
Датчики температуры это полупроводник, он может не сгореть, а изменить малость свои параметры из за плохой спайки кристаликов и попросту может бздеть, а комп нюхает  шо ему подают.
avatar

Georg

  • 22 июня 2011, 18:57
+
0
А почему тогда когда этот же датчик находится на трубе.то температура включения указанная на датчике и температура ОЖ совпадают??? Получается что он ничего малость не бздит???
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 19:09
  • ↑
+
0
Очен просто, ЛАМПОЧКА Не ГОРИТ, значит БЗДИТТ!!! ДТОЖ бздит, комп показыват то что ему выдали, значит оба бздят. Датчик вентилятора самый честный из них. Ну не могут все датчики вентилятора бздеть, скока ты их поменял, а комп один(китайский или мэйдэн Шакша). Дмитрий ты же шофер профи, начни от простого, что ты в этот бортовик. 103 градуса уже слышно, не то што видно. Даже датчик на стрелку бывает меньше показ или больше, но там скорее терморезистор, а в ДТОЖ полупроводник на Кварцевых кристалах!!! Комп не мерит температуру, а выдаёт то, что ему бздят кристалы. Попробуй поменяй ДТОЖ, если не поможет- поменяй радиатор, если не поможет- поменяй двигатель, если не поможет- ВЫКИНЬ Ё БОРТОВИК!!!
Последний раз редактировалось пользователем Georg 22 июня 2011, 20:24.
avatar

Georg

  • 22 июня 2011, 20:22
  • ↑
+
0
Ура!!! Я понял!!! Короче — выкидываю все к чертям собачьим! Беру большую сумку, в нее аккум, к нему подсоединяю эмулятор температуры в 92 градуса, цепляю его к датчику включения вентилятора, на спину вешаю вентилятор — и вот оно, счастье!!!
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 20:30
  • ↑
+
0
А лампа при какой температуре загорается? Вот на след. встрече посмотрим вместе — у меня ощущение что реально температура подходит к критической, тосол офигенно увеличивается в бачке, под капотом становится не то что Ташкент, пекло адово… Неужели когда стоял один датчик на трубе, то бздел один ДТОЖ ( причем включался то ДВВ именно при температуре 92 градуса).Получается раз ДТОЖ бздит а ДВВ не бздит? А включается при 92 градусах? Короче башка уже отказывается что либо понимать…
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 20:42
  • ↑
+
0
Ты в драйве написал ответ на свои вопросы: — …Раньше я помню как было — лампочка уже включалась и тогда уже вентилятор начинал работать. Термостат открылся, когда лампочка загорелась и датчик вентилятора сработал, всё просто, жопа термостату.
avatar

Georg

  • 22 июня 2011, 20:59
  • ↑
+
0
Да мне уже один уважаемый аксакал в драйве отписался!!!
avatar

kgb338

  • 22 июня 2011, 21:23
  • ↑
+
0
Я у себя поставил москвичевский на 82 градуса, прекрасно работает находясь на радиаторе. Борт компа нет, поэтому точную температуру сказать не могу.
avatar

Dexx

  • 24 июня 2011, 21:50
+
0
Да мы пришли к выводу с Георгом что термостат мудрит… Я и поставил на 82 градуса… Он с ним и включает при температуре 103 градуса…
avatar

kgb338

  • 24 июня 2011, 22:26
  • ↑
+
0
Та же шляпа: датчик на радиаторе срабатывает поздно, и именно при движении, когда стоишь на месте все норм…
avatar

IronBucket

  • 24 июня 2011, 22:38
  • ↑
+
0
Всё… Решил наконец-таки проблему с поздним включением вентилятора! Термостат мозг выносил!!! Чтоб его!!! )))
avatar

kgb338

  • 25 июня 2011, 21:58

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Блоги, Блог им. kgb338, Охлаждение