Так же приму в дар не рабочие ДМРВ

Чтобы вкрутить лампочку, нужно девять человек. Один стоит на столе и держится за лампочку, а четверо по углам, приподняв стол кружат его в нужном направлении, а осталные четверо бегают в обратную сторону, чтобы у того что на столе не закружилась голова.

Блин! Мне тоже его надо посмотреть толковому человеку, да и за 2 р. что то не видел я 6-ти палого, щас за 2 нового образца идут 5-ти палые, а 6-ти я только от 4 р. выдел. Подскажи хоть магазинчиг где старые продаются по такой цене?

исчется чувак, который шарит в электросхемах

могу посмотреть чего у тебя там мозг парит. Если не разберусь то есть один знакомый, его можно попросить поколдовать…

Трабл решен! Купил новый ДМРВ На 50 лет СССР за 1570р.!!!

Назначение датчика. Принцип действия
1. Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
2. Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
3. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
4. С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Параметры датчика
 Напряжение электропитания: 8...16В
 Ток потребления: не более 1,0А
 Диапазон измеряемого расхода воздуха: 0...500кГ/ч
 Сопротивление между выводами 3—2 (выход): 2,9...3,5Ом (враньё)
 Сопротивление между выводами 4—1 (прожиг): 20...25кОм (примерно так у меня на новом 15)
 Сопротивление между выводами 6—1 (регулятор CO): 0...1,0кОм (тру)
 При включенном зажигании на выходе датчика (3—2) должно быть напряжение 1,4±0,04 В.
 Сопротивление потенциометра регулировки CO обычно устанавливается в среднее положение 0,45...0,55 кОм, один полный обоpот винта примерно pавен 0,035 кОм, увеличение сопpотивления достигается путем вpащения винта по часовой стpелке, уменьшение—пpотив часовой.
 Датчик имеет нелинейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
 15 кГ/ч: 2,3323...2,3599 В
 30 кГ/ч: 2,6240...2,6572 В
 60 кГ/ч: 2,9800...3,0214 В
 120 кГ/ч: 3,4208...3,4820 В
 280 кГ/ч: 4,1977...4,2711 В
 480 кГ/ч: 4,7089...4,7857 В
 Чувствительность датчика меняется от 30 мВ/(кГ/ч) в начале характеристики до 3 мВ/(кГ/ч) в конце характеристики.
 Аналогом датчика HLM2-4.7 0280212022 является датчик ДМРВ-М ИВКШ.407282003 производства ОАО «АПЗ» г. Арзамас.

Внешние проявления неисправностей цепей датчика
 Повышенные обороты холостого хода (1800±300 об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
Проверьте исправность цепей 6 и 7.
 Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO).
 Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
Замените датчик расхода воздуха.
 Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити);
проверьте и замените датчик расхода воздуха.

Принципиальная схема ДМРВ
www.volga-club.com/gallery/user/IronBucket/17/151

Схема подключения датчика:
www.volga-club.com/gallery/user/IronBucket/17/153

Усилия тщетны =( С каждым разом я что-нибудь нахожу неисправное и каждый раз радуюсь прибавке резвост своего мотора! Теперь он стал просто дурной — чуток тапок погладишь — машина рвать начинает. НО РАСХОД КАК БЫЛ 20л/100км так он и есть

Жень на диагностику заезжал? С проблемой большого расхода топлива?

А давление топлива тебе мерили? Пройдись по топливной магистрали может где течь бенза?

Послушай есть один сервис который занимается ремонтом у них еще в собственности две авто тюнингованых одна желто-синяя выступает на драг гонках а другая вроде как на ралли, сейчас там стоят еще две каких то лады одна башавтотранс наклейка с боку.Автосервис этот называется ЛАДЬЯЯ вот думаю если там они эти тачки сами собрали а так оно и есть то всякие стандартные проблемы наших инжиков думаю легко решат!

Други! У меня, при отключенном датчике машина едет нормально, а подключу, начинает тупить и глохнуть. ДМРВ менять, да?Нитка визуально целая, только вот что интересно- сеточка которая стоит на нем, как будто пальцем вдавлена, аж покраям оторвана. На газу все нормально…

у меня лежит какой то ДМПВ если нужен звони

Установил вчера по примеру Егора (Georg) обманку: между 2 и 3 контактами параллельно нагрузил 3 кОм через переключатель, вывев последний в салон. Параллельное сопротивление «сжирает» часть сигнала выходного напряжения, таким образом мозги думают что воздуха прошло в двиг мало и бенза соответственно льет поменьше! Прежний расход по городу 13-14л/100км. Расход должен сократиться, о результатах сообщу после контрольных замеров

Кто тут может растолковать чем грозит бедная смесь движку? Какие его части могут пострадать? Просто в планах усовершенствовать конструкцию, заменить резистор на элемент с регулруемым сопротивлением, чтобы в процессе езды руками регулировать кол-во бенза, поступающего в дрыг!

а у вас блок управления, перепрошивается? мож есть смысл его затронуть.