Сдесь мы обсуждаем диагностику наших автомобилей. Делимся опытом, задаем вопросы, выкладываем ссылки на программы и все в этом роде. В обшем все, где хоть в одном предложении есть слово «диагностика»-все сюда!

В этом топике мы обсуждаем прошивки, просим друг друга найти, посоветовать какой либо софт для ЭБУ. Любые вопросы о прошивках задаем здесь.

Сюда будут выкладываться прошивки для ЭБУ. Обязательные требования топика:

1. Прошивка должна быть испытанна! То есть, вами или вашими знакомыми обкатана, а не просто скачана с интернета.

2. К прошивке ОБЯЗАТЕЛЬНО описание! Желательно собственное и соответственно более полное.

3. Так как файлы нельзя хранить непосредственно на сайте и приходится заливать на обменник, огромная просьба следить за ссылкой, чтоб файл всегда был доступен. В противном случае удаляйте, чтоб не вводить людей в заблуждение.

4. Если прошивка скачанна с интернета, обязательна ссылка на источник. Если в прошивке, что либо изменялось, обязательно указываем, что измененно.

5. В этом топике НЕ обсуждаем прошивки, только выкладываем или пишем отзывы.

Предупреждение: Администрация сайта не несет ответственности за качество прошивок и ПО размещенного на ресурсе! Все прошивки и ПО взяты из

( Читать дальше )

Ну в принципе все в названии темы...

Датчик детонации KS 0261231046 (BOSCH)

Принцип действия

Датчик детонации предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.
Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания до устранения детонационных стуков в двигателе.
Датчик представляет пьзоэлектрический акселерометр, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС переменного тока.
Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5...6 кГц.

Параметры датчика

Электрическая емкость: 900...1300пФ
Осевая чувствительность: 28±0,8мВ/g
Неравномерность амплитудно-частотной характеристики в диапазоне 5...10 кГц:

( Читать дальше )

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) PG3.1 0232103006 (BOSCH)

Принцип действия

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения начала цикла работы двигателя и обеспечивают формирование одиночного импульсного сигнала от стального штифта-отметчика первого цилиндра.
Центр отметчика распредвала совпадает с началом (или серединой) первого (после выреза) зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распредвала составляет не менее (24±1) градусов положения распредвала.
В случае неисправности датчика система управления двигателем переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на режим распределенного парафазного впрыска топлива (аналогично работе системы зажигания).
Датчик положения распредвала является интегральным датчиком,

( Читать дальше )

Датчик положения коленчатого вала (датчик частоты) DG-6 0261210006 (BOSCH)

Принцип действия

Датчик положения коленчатого вала двигателя предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивают формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.
Датчик положения коленчатого вала, работает в паре с диском синхронизации (синхродиском) и обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от (60–2) зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.
Синхродиск имеет вырез размером в два полных зуба.

( Читать дальше )

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) 19.3828 (РФ)

Принцип действия

Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) предназначен для преобразования температуры охлажающей жидкости (воздуха) двигателя в напряжение постоянного тока.
Информация датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния.
Информация датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.
Датчик представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры

( Читать дальше )

Датчик положения дроссельной заслонки DKG-1 0280122001 (BOSCH)

Назначение датчика.

Принцип действия

Датчик положения дроссельной заслонки—предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.
Информация датчика позволяет рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля, длительность которых менее 0,1 с.
Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0...80°. Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки.
Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота или иначе от степени открытия дроссельной

( Читать дальше )

Назначение датчика.

Принцип действия
Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
Чувствительный элемент датчика построен на приципе

( Читать дальше )