Хм… надо бы глянуть! А то тоже тосол убегает. Я все грешил на сливной кран на радиаторе.

Интересное дело! В большинстве случаев место утечки тосола, из под прокладки ГБЦ, как раз с той стороны, где и вышеназванное отверстие. Толщина стенки блока со стороны коллектора, примерно 6-7 мм ширина прокладки ГБЦ в этом месте 4-5мм. Перекрытие совсем ерундовое, учитывая состояние ГБЦ и качество прокладок, не удивительно, что тосол сочится в этом месте! Но постоянная высокая температура от выпускного коллектора, и защищенность от глаза людского, позволяют тосолу бесследно исчезать, испаряясь со стенки. Особенно хорошо заметна мокрая наружная стенка блока зимой. Летом на холодном движке, если завернуть глаз за коллектор, тоже можно увидеть сырость. Борьба с данным явлением посредством приобретения прокладки с герметиком или промазывание герметиком, чаще всего эффекта не дает. Старые мастера мотористы и водители, боролись с этой бедой следующим образом: при установке прокладки ГБЦ, добавлялась газета под прокладку. Происходит это таким образом- берется газета, от нее отрезается полоска в две ширины стенки блока. Т.е. полоска газеты должна как бы обернуть, то самое место на прокладке, которое ложится на стенку блока со стороны коллектора. Затем прокладка слегка смазывается литолом(маслом, любой другой консистентной смазкой)и вырезанная полоска приклеивается на смазанное место и прокладка укладывается на блок. Данная мера добавляет прокладке толщину порядка 0,4-0,5 мм. Что при погрешностях плоскости головки и блока оч здорово помогает!
Есть еще одно трудно заметное и трудно доступное место- это отверстия в ГБЦ под шпильки выпускного коллектора 2 и 3 цилиндра. Эти отверстия в головке сквозные. И скрыты от глаза, высокая температура выпускного коллектора, также помогает скрыть следы утечки. Здесь борьба за герметичность может быть выиграна с помощью ФУМ-ленты!